använda bilgenerator utan att bygga om den

[micklaren]

hej.
jag har en liten fundering på att använda en bil generator i ett litet vindkraftverk,
men för att slippa plocka isär den och sätta i magneter i den så tänkte jag koppla på en
typ cykel dynamo och koppla till d+ för att få igång laddningen, antar att det blir några
dioder också.
då har man ju laddnings relä och allting färdigt tänkte jag..
jag är ingen el människa så vad tror ni om den iden?

[Michael]

Är det inte så att generatorn lägger på ström på rotorlindningen först när varvtalet är högt nog och att den är frisnurrande utan att dra ström under det varvtalet, jag är osäker men så tror jag att den fungerar.

[micklaren]

vet inte hur det är riktigt, men jag snurrade lite på den för hand bara, fick ut ca 5 volt..

[Michael]

Prova att ha den inkopplad till batteriet genom en ampere mätare för att se vilket håll strömmen går när den är stilla och när du snurrar den.

[Tompaiuppsala]

Jag hade en vän som ägde en saab 99 en gång i tiden. Han var gasglad och den stackars saaben varvade han ibland så mycket så att generatorn började dra ström istället för att ge, hävade han själv!? Jag vill minnas att strålkastarskenet faktiskt mattades av då varvräknaren slog i botten

Huruvida det är sant eller falskt har jag ingen aning om

[Göran]

Problemet med bilgeneratorer är att de kräver så högt varvtal.

[mastermute]

Problemet med bilgeneratorer är att de kräver så högt varvtal.

Om man magnetiserar via "dynamo" (externt), kvarstår verkligen problemet med högt varvtal?

[Göran]

Det skulle jag tro, men du får testa.

[micklaren]

jag ska testa så får vi se, vartalet behöver nog inte vara så värst högt, en båt med låg tomgång laddar ju stort sett fullt,
det är ju lite uppväxlat men 500-600 varv borde väl räcka hyfsat.. ska försöka få tag på pvc rör bara,den lokala rörkrökaren hade inga större
dimentioner, är det någon som vet hur pass stora rör man behöver på ett ungefär? jag hade tänkt mig 5-6 tum.

[KennethE]

Skall man ladda ett bilbatteri kan man ju annars göra precis som man gör i bilen, ta magnetiseringsströmmen från batteriet via en liten lampa, i bilen är det laddningslampan på instrumentbrädan som fyller den funktionen har jag för mig.

Men det kan vara bra att mäta varvtalet och inte lägga på strömmen förän den är uppe i såpass varvtal att den för någon nytta. Börja med att testa ifall den ger såpass spänning utan den strömmen att det räcker att styra ut en transistor, signalen från transistorn kan styra en 555:a som sätter en fast pulslängd, sedan lågpassfiltrerar man dess utsignal så att man får en spänning som är proportionell till frekvensen, när spänningen är över ett visst värde är frekvensen/varvtalet tillräckligt högt, då kan den komparator som mäter den dra ett relä som slå till magnetiseringsströmmen.

Förmodligen är i alla fall någon del i generatorn svagt permanentmagnetisk, det är därför jag misstänker att du får ut såpass med ström att det går att använda för att mäta varvtalet med. Annars finns det säkert någon plats i den att sätta fast en liten permanentmagnet som räcker til det ändamålet.

[Cyklisten]

Jag använde en liten bilgenerator (växelström) som motionsredskap genom att driva den med bakhjulet på cykeln. Jag orkade 60W, då gick det på högsta växeln och med en liten trissa på generatorn. Den behövde då 2A magnetiseringström för att ge 5A ut, så 40 procent gick åt till magnetiseringen. 2A var förresten max magnetiseringsström, den var direkt kopplad till batteriet utan resistans eller regulator.

[Göran]

Jag har också testat cykelvarianten med bilgenerator och slår man på TV:n inne i huset är det som att sätta en käpp i hjulet. man måste även styra magnetiseringsströmmen om vindkraftverket ska orka.

[Karro]

En bilgenerator har en laddregulator, som reglerar spänningen till fältlindningen på så vis att ju fortare generatorn snurrar, desto mindre spänning går till fältlindningen. Detta för att kompensera för att generatorn ger högre utspänning vid högre varvtal. Utspänningen är ju proportionell till både varvtalet och strömmen gernom fältlindningen. Har man väldigt lågt varvtal, så behövs hög spänning (hög sröm) till fältlindningen, vilket också ger stora värmeförluster i den.

[micklaren]

nu har jag varit ute och kollat lite, har kört generatorn med en gammal goped motor, och vid ca 180rpm har jag 5.5 v och 2.7 amp, men det
tråkiga är att den drar 2.5 amp också.. men allt över 180 rpm borde bli + eller? och den går väldigt lätt fortfarande.. får bygga ihop skiten så får vi se...

[mastermute]

För mig känns det alldeles för hypotetiskt, ska man använda en generator så är det nog bättre att lägga energin på att lösa magnetiseringsproblemet med permanentmagnet för att öka nettoeffekten... men det är jag kanske ensam om...