24volt.eu

Jag har ju sparat tidningarna i 30 år och jag har skakat av dem och lagt dem i lådan igen. Jag plockade fram dem för att rädda bordet, men det sved för mycket.
Jag försökte få ihop kompletta årgångar ett tag, men det saknades alltid några nummer här och var. Mina första tidningar är nog från början av 70-talet och jag byggde en Beach Buggy efter ritningar i Wheels. Det går inte att göra sig av med dem för man blir nostalgisk bara man ser dem.

Nostalgisk, jo det håller jag med om. Those were the days...
Buggyn har du väl inte kvar förstår jag.

Har en komplett samling Wheels från nr1-77 till nr1-90 och S&S från nr6-68 (när jag kollade) till nr12-81 plus en bunt Hot Rod Magazine, Car Craft, Power Magazine, MC-Nytt, Easy Rider m.m.

Funderade förut på att sälja dem men jag vet inte... Behåller nog blaskorna ett tag till.

Inte illa! Jag har bara någon enstaka årgång komplett. Dragstrip gavs ju bara ut under något år, så där har jag alla nummer och av nummer 1 köpte jag två ex.

S&S, Wheels, med flera svenska tidningar var ju inte dagstidningar, så det blev ju en hel del annat också, som Hot Rod Magazine o.s.v. Jag hade en Corvette ett tag också och då blev det ju några tidningar till.

Nej, buggyn sålde jag redan efter några veckor. Den blev så dyr och det var meningen att jag skulle bygga en till direkt efteråt, men det blev aldrig av. Startmotorn gick sönder på den och jag lyckades aldrig hitta någon på skroten som passade, men den var så liten och lätt så det var inga problem att springa igång den. Det hände ju att jag körde över mig själv på det viset. Foten fastnade under bakhjulet och sedan låg man där. Ena gången var i rusningstrafik i korsningen Kungsgatan - Sveavägen i Stockholm och det var ju lite svettigt att genast ta sig upp igen och och göra ett nytt försök med ett ben som nästan var brutet. Det sträckte ju ganska bra i knät när benet kom under bakhjulet. Samma sak hände nere på Norrmälarstrand med Corvetten och den var ju lite tyngre. Robert Aftén hade ju Corvette Center där nere på den tiden och jag skulle dit och kolla och råkade köra över mig själv.

Robban var ju lite av samlingspunkt för dem som åkte Corvette och brottaren Frank Andersson hade också en Corvette, så han var också ofta där. Frank och jag blev fotade tillsammans för att vi var så otroligt lika på den tiden. Han var lite större än mig, annars påpekade folk ofta likheten. Eftersom jag själv också var brottare var han lite av min idol, så det var kul, men tyvärr fick jag aldrig någon kopia av bilden. Att jag också hade trikåer liggande hemma i byrålådan visste inte Frank, han lirade liksom i en annan division. I och för sig vann jag DM för juniorer i Stockholm en gång, men vi var bara två stycken i vår viktklass. Min främsta merit var nog 3:a i Svealandsmästerskapen och den gången var vi faktiskt tre stycken i viktklassen.
Karriären som brottare hade aldrig blivit av om inte min morbror tjatat, men det blev inte så långvarigt. Jag hade problem med nacken och inte blev det bättre av att jag flög med huvudet i mattan gång på gång. Jag var så bra på att flyga att jag fick ställa upp för en fotograf (vill minnas att det var för någon tidning). En annan brottare skulle kasta mig och jag tror jag landade på skallen 30 gånger innan han var nöjd.

Bara du inte försöker att knuffa igång vindkraftverket också och fastnar i propellern.

Annars så förstår jag att du fortsätter att brottas, men nu med andra saker än människor.

Var faktiskt och tittade på en Corvette-69 med en 427:a i Nora för en himla massa år sedan, drygt trettio år sedan tror jag. Vill minnas att de ville ha 20 000:- för den, men dom pengarna hade man inte då.
Har en kollega på jobbet som äger en Corvette 67:a cab och som nyligen dessutom har köpt på sig en 49:a Cadillac Sedanette som bara tillverkades i 7000 ex. detta år. För övrigt första året Cadillac kom med toppventilsmotor.

Första gången jag var på dragracing var -69 och det var också den andra tävlingen som ägt rum på svensk mark. Platsen var Mantorp och jag och en kompis drog dit på våra mopeder, 20 mil enkel resa. Kompisen hade en packmoppe vilket var idealiskt för tält, sovsäckar och instamatic-kamera. Första gången dragracing kördes i sverige var 1968 i Anderstorp så det var inte speciellt mycket publik i Mantorp året därpå. Man fick dessutom vandra runt i depån och kolla in alla maskiner och under tävlingen satt man alldeles intill banan. Säkerhetsreglerna var inte lika rigorösa som idag.

Hej allesammans Har inte skrivit på ett tag så jag gör det nu.
Har följt ditt projekt med stort intresse och ser hur det går framåt lite funderingar bara. Hur mycket gör det med luftgapet och varför behöver det vara så stort. - borde det inte vara så litet som möjligt.
Ditt nav har koniska rullager du kan med fördel lossa lite på muttern (låst med en saxsprint) men om du lossar lite för mycket så får du ett spel/ glapp mellan lagerbanorna.
I en bil så har du rätt förspänt när brickan bakom muttern går att flytta med en skruvmejsel i sidled lite så där lagom trögt. svårt att överföra det till moment men det behövs normalt bara handkraft att dra mutter och det utan verktyg så hårt som du kan. om det blir för hårt så blir det varmgång i lagrena med haveri som följd. Centrumkåpan knackar du bort med en stor mejsel och en hammar, hoppas att du får till det

20 mil enkel resa på moppe var tufft gjort. I min ungdom cyklade jag 4 mil en lördagkväll för att hälsa på en tjej, men när jag kom fram var hon inte hemma, så det var bara att cykla hem igen.

Vi har en bowlinglaget som säljer bingolotter åt oss och han berättade att när han var ung följde han med en tjej hem efter en dans. Föräldrarna skulle vara borta, men de dök upp mitt i natten och gubben i huset kastade ut honom. Det var mitt i vintern och 20 grader kallt ute och allt han hade på sig var kostym och lågskor. Han hade 7 mil hem och han hoppades att det skulle komma någon bil så att han fick lift, men det gjorde det aldrig. Jag tyckte han sa att han började gå vid tvåtiden på natten och var hemma vid tolv dagen därpå. Han såg allvarlig ut när han berättade det för han trodde inte att han skulle överleva den natten. Det var hårda tider förr.

mixter...
...det är naturligtvis bra om luftgapet är så litet som möjligt och jag ska krympa det lite, men statorn som ska in mellan skivorna blir 12 mm tjock och då har jag ca: 6 mm spel på varje sida om den. Spelet kan vara bra att ha om jag behöver justera luftgapet i efterhand. Med luftgapet kan man justera både spänning och effekt.

Jag hoppas att det räcker att lossa på bulten, men det låter om lagret trots att allt är nytt. Det låter som om det skaver för varje varv.

Har du testat med en spole mellan två magnetskivor? spännande att hur mycket volt det blir jämför med bara en magnetskiva.

Ja, dubbla magnetskivor gav 3,6 volt och 0,51 Tesla med ett luftgap på 27 mm mellan skivorna. Krymper jag luftgapet lite till, ned till 24 mm, (totala tjockleken av två magneter), bör jag hamna runt 0,6 Tesla och 4,2 volt och det är lite bättre än vad "NARBP2-formeln" säger. Ett bättre värde än 0,5 Tesla är ganska vanligt, så det är inget unikt, men jag vet i alla fall att det är lyckat så här långt.

Jag uppskattar att den magnetiska flödestätheten ökar med ca: 0,03 Tesla för varje millimeter som jag krymper luftgapet.

Ursäkta Göran. Du har ju redan presenterat dina reslutat med dubbla magnetskivor upptäcke jag nu

Det var en betydande ökning. 140 % högre spänning. Jag tänker om mina 30 mm runda magneter skulle få en kompis på andra sidan spolarna. Det skull ge möjlighet att minska startladdvarvtalet och/eller samtidigt öka trådgrovlek.

Bara genom att sätta en tom stålskiva på andra sidan bättrar du på det hela. För mig gjorde det 37%.

Nu fick jag ganska tidigt lära mig att glömma allt vad järn i spolen heter. Min praktiska erfarenhet säger också att det blir svårt med järnkärna i spolarna med låsning och "kuggning" som följd
Men man kan inte låta bli att undra vad ett motsvarande arrangemang med dubbla magnetskivor skulle ge med koppartråden lindad på en tjock järnbricka i samma form som spolen.

Jag gissar det dubbla och man kanske skulle testa? Det räcker ju med en spole som man testar både med och utan järn.

Idag är det lugnt i Uppsala, ingen vind alls, men i Vilhemina är det blåsigt. 8-13 m/s enligt SMHI (kl 11.00). Synd du inte har ditt verk klart. Du hade flår flera hundra watt idag

Igår snöade det i verkstan, men idag åker jag upp och gör sista mätningarna och en ny testspole med tråden uppdelad.

Den gamla verkstan har blivit lite för blåsig och kall, så jag måste leta en ny vinterverkstad här inne i samhället.
Det går inte att hålla på så här längre, nu måste det hända något.

Snö, inte sant

Du har ju ingen verkstad värd namnet över huvud taget. klart du ska ha en verkstad. Tak över huvudet och värme gärna med en arbetsbänk med ett skruvstäd. Sen kan du skapa precis vad du vill tror jag