Träkolstillverkning

[Jonas L]

Imponerande!

Ska man inte ha något runt cellplasten? Jag tolkade beskrivningen på wikipedia som att man skulle pensla på något?

[Emil]

Tror att en del har använt någon form av gips, då kan man
få en finare yta än vad "rå" frigolit kan ge.

Utan någon ytterligare behandling så är ytan ok för att vara hemmagjord gjutning.


Lost foam - gjutning används även industriellt

http://en.wikipedia.org/wiki/Saturn_I4_engine

Bygga en hel bilmotor själv är nog något att bita i men skulle vara
kul att bygga (gjuta) något mindre motorblock (typ modellmotor)

Nåt sånt här skulle vara grymt att få ihop:
http://www.youtube.com/watch?v=GGXHMAic2O4&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=zPdnKbIC ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=jg0k7zDs ... ature=fvwp

[McB]

Skulle vara kul att prova på jobbet, största teoretiska gjutvikt skulle vara runt 2000kg men mest praktiskt stannar det nog vid 200-250kg i en tappning.
Ska se om det finns kvar någon gammal formsand från järngjutartiden, annars kanske det funkar med zirkonsand som vi tätar ugnar med.

[Emil]

Liten uppdatering av gasverksprojektet.

Gasverket inuti när det är tomt.

Tomt gasverk.jpg (99.33 KB) Visad 15889 gånger

Hållaren eller "trefoten" till rosten.

Trefot till rosten.jpg (132.08 KB) Visad 15902 gånger

Trefoten på plats i gasverket, denna håller rosten på plats.

Trefoten på plats.jpg (114.07 KB) Visad 15839 gånger

Rosten på plats, gjord av gjutjärn men som troligtvis är för klen
godstjockleken är 5mm. Den här delen lever ett hårt liv för den utsätts
för höga temperaturer ( ca 800 grader ).
Borrning i gjutjärn sliter mycket på borren, eggen blir fort slö
så en borrslip är bra att ha

Rosten på plats.jpg (120.21 KB) Visad 15887 gånger

Gasverket fodrad med eldfast tegel som så småningom ska kapas till rätt längd
vilket blir ca 160mm som är avståndet från härdens strypring till rosten
det är storleken på reduktionszonen där koldioxid reduceras till koloxid
som i sin tur utgör bränslet till motorn.

En viss mängd fukt som passerar härden är bra för då får man ett tillskott
av väte som har högt energiinnehåll, vattenångan omvandlas till väte av
den höga temperaturen ( 800-1000grader ) i härden, tillskottet av väte märks
då gasflammans färg blir lite åt det röd-violetta hållet.

Eldfast tegel.jpg (123.15 KB) Visad 15862 gånger

Här sitter strypringen till härden, nu är denna på tok för stor till den
motor jag kommer att använda, 60-70mm har jag planerat till 1,8 liters motorn.

Det går alltid att förstora hålet om det är för litet
men det är bättre att det är för litet än för stort för annars får man
problem med tjärhaltig gas vilket motorn inte är så förtjust i.
100-110mm diameter passar nog bättre för 5-6 liters V8:or.

Idealet vore en variabel strypring, ungefär som bländaren i en kamera
som gör att man kan ändra diametern allt eftersom belastningen (gasbehovet)
på motorn ökar.

Härdringen.jpg (121.75 KB) Visad 15804 gånger

[Emil]

Uppdatering del 2

Fick luftmunstyckena gjorda idag, borrade 6st hål med
hålsågen så borrmaskinen fick jobba ordentligt
Började lukta varm lack ur borrmaskinen så då var det bara
att låta den gå obelastad ett tag så kylfläkten fick blåsa
ur värmen i motorn. Fick ta några små pauser mellan borrandet
för att inte paja maskinen totalt.

Luftmunstyckena är gjorda av M20 gängstång, billigast möjliga.
Borrade en bit (ca 20mm) med 7mm samt resten med 10mm,
luftmunstyckena måste vara anpassade till den motor man
har tänkt använda. Läste någonstans att den inströmmande
luften ska hålla en hastighet på 30-40m/s.
Svetsade dit 6st M20 muttrar på utsidan där luftmunstyckena
skruvas fast.

Avståndet (höjden) mellan strypringen och luftmunstyckena är ca 100mm
vilket jag hoppas blir bra.

Luftmunstycken.jpg (126.21 KB) Visad 15809 gånger

Satte dit svetselektroder som symboliserar luftströmmarna
från munstyckena.

Luftströmmarna.jpg (132.4 KB) Visad 15844 gånger

Så nu ska man fixa till startfläkten och "omröraren" till rosten
sen skulle man kunna provköra gasverket men med minimalt
bränslemagasin och se om det blir några "WOOF"
som det vart förra sommaren då locket lättade och träkolet (glödande)
flög upp till uthusets nockhöjd ( 4-5m kanske )

[Göran]

Imponerande grejer du håller på med! Intressant!

[RÖD@nörd]

Jag har en komplett startfläkt till gengasaggregat om du är intresserad. Det är 6 Volt som bilarna var på den tiden...

Har också mycket generatorer av alla möjliga sorter och slag. Både lik- och växelström och med olika spänningar. Vet inte var du bor men jag tror inte det är jättelångt bort från mig...

[RÖD@nörd]

Hej Emil!

Har tagit hem gengasfläkten nu. Den ligger i bilen och jag ska kolla lite närmare på den i kväll. Såg det satt en dataskylt på elmotorn. Verkar annars vara en högtrycksfläkt med utpräglad utloppsspiral. Hela fläkten väger c:a 5 kilo och det är rätt stor motor tillsammans med fläktdel i gjutjärn.

Om några veckor är det Motorns Dag i Målilla. Vanan trogen ämnar jag fara dit. Jag kan ta med grejer om du är intresserad av något.

[Emil]

24volt är igång igen, undrade vad som hade hänt med forumet för inget hände
vart bara något felmeddelande men jag fick förklaringen till det efteråt.

Nu till det väsentliga.......nämligen gasverksbygget!

Gengasfläkt ja, tror inte att jag har sett någon "äkta" från den tiden då det begav sig.
Antar att den suger gas ur "gasverket", den måste vara värmetålig då.
Alla moderna fläktar är oftast gjorda av plast så de tål inte 400 grader varm gas


Liten uppdatering av projektet.

Har svetsat ihop ett litet bränslemagasin till gasverket. Stålskalan är 1m lång på bilden.
Kärlet för kondensvattnet ("fenolsoppan") tittar fram på höger sida

Gasverket.jpg (55.27 KB) Visad 15597 gånger

Skyddsgasen till mig:en var dessvärre slut så det fick bli pinnsvetsning i 1mm stålplåt vilket
inte var det allra lättaste men det gick skapligt efter ha provat olika svetsströmmar.
Visst "några" hål vart det i plåten innan man lärde sig

Svetspinnarna var gamla basiska 1,6mm från Hägglunds, någon typ jag inte kommer ihåg just nu.
Esab:s OK 43.32 1,6mm (rutil) fungerar riktigt bra i tunnplåt också, de är lätta och tända också!

Provade även med två parallellkopplade glödlampor på 25V 20A i serie med minuspolen på svetsen
som strömbegränsare. Vart som en liten "strömkick" i starten då glödtrådarnas resistans är
lägre vid kallt tillstånd än varmt, sen sjönk svetsströmmen till ett lägre värde.
Fastnar "pinnen" så lyser lamporna för fullt

[RÖD@nörd]

Förr svetsades ofta oljetankarna för hus och villor med just rutilelektroder och växelström eller likström minuspol och det var ofta tunnare material sådär 3-4 mm plåt.

En gång för länge sedan köpte jag några kartonger svetselektroder på Stena Metall som kommit från ett varv. De elektroderna är nästan slut nu men de har varit väldigt bra och beteckningen på dem är ESAB 50.10 riktigt vad de är bra för vet jag inte men jag tror de svetsat fartygsplåt med dem. De går att svetsa både plus och minus men jag brukar använda minuspolen på svetspinnen och tycker det känns bäst.

Det kom en kille och besökte mig i kväll och jag får eventuellt åka med honom till Målilla och Motorns Dag men det hindrar inte att jag kan ta med någon mindre pryl som t.ex. gengasfläkten.

[RÖD@nörd]

Hej Emil!

Precis nu har jag gjort en liten del av min läxa. Gengasfläkten har fått en mindre rengöring, översyn och kontroll. Den funkar fint och tar 6 Volt, 12 Ampere vid full effekt och 10 Ampere i tomgång (när spjället är stängt). Först fick jag inte igång den, jag är van vid att fordonselektriska prylar har minuspol i gods men så var fallet inte här. Minus var på en separat plint inne i motorhuset. Kanske för att motorn är av ASEA:s dåvarande tillverkning som bara i undantagsfall rörde motorfordon.

Gengasfläkten kostar 300 kronor och jag tar med den till Motorns Dag i början av augusti om du vill ha den. Att skicka den till dig skulle säkert kosta ett par hundra till...

Här är några bilder....

P7110732.JPG (49.48 KB) Visad 15552 gånger

P7110729.JPG (36.88 KB) Visad 15526 gånger

Han hette Bror Färe och kallade sig själv "Kungen av Armaturien". Jag tror Färes industri var ett gjuteri som i huvudsak tillverkade rödgods för VVS på 30, 40 och 50-talet. Har för mig gjuteriet fanns någonstans i västra Småland...

P7110717.JPG (51.17 KB) Visad 15538 gånger

Batteriladdaren har jag gjort själv när jag var i artonårsåldern och skulle börja med bilar. Då kunde det fortfarande vara ekonomiskt lönande att egentillverka något. Själv tranformatorn skickade jag efter från Clas Olson och likriktaren är en vanlig brygga gjord på bildioder. Amperemätaren är från Kina och köptes där av en kompis till mig som då var till sjöss. Han gick helt enkelt in i en "vanlig" elaffär där och pekade på mätaren som han ville ha som souvernir därifrån. Det var på Maos tid och efter kulturrevolutionen....

Instrumentet kommer från Bernt's och är en gammal amerikansk grunka i äkta krom....

P7110723.JPG (43.76 KB) Visad 15498 gånger

[McB]

Fläkten påminner om en halv turbo

[Emil]

Ett paket har anlänt från fläktleverantören

paket.jpg (46.63 KB) Visad 15380 gånger

Bilder på fläkten finns ju redan så det blir inga nya nu.

Provkörde fläkten med 4 Volt och den fungerar riktigt bra
Blåser på bra med luft redan vid 4 Volt så den lär starta
gasverket utan några som helst problem.

Fläkten är något större än en personbilsturbo.

Kvar att göra är fästen till bränslemagasinet och packningen
till den samma, sen kan fylla härden i gasverket med träkol och
resten med ved i kubbform ca 50 x 50 x 50mm stora kubb eller något mindre.
Sen blir det en historisk dag när gasgeneratorn vaknar till liv

Bygget har knapp kostat något, det mesta har varit diverse skrot som man
har samlat på sig, ska göra en liten sammanfattning senare.
M20 muttrarna, M20 gängstång (luftmunstycken), glasfiberpackningen (garn),
kap & slipskivor och svetselektroder är det som är nytt.

Gasblandaren är av aluminiumskrot som jag smälte ner.
2st axeltappar är också köpta, ska svetsa ihop en ram till "gaskraftverket" så
allt kommer att stå på hjul så att det blir lätt att förflytta.
Totalvikten kanske hamnar på 2-300kg men det är bara en gissning.

Lite övrigt:
På motorns dag i Målilla så var en som visade olika hembyggda stirlingmotorer, allt
ifrån ölburksvarianten till en på 2hk. Har inte tänkt på att det går bra
att fylla en stirlingmotor med alldeles vanlig luft, alltid trott att det måste
helium men så är inte fallet! Så det kan bli ett nytt till projekt till "att göra"-listan.

Skulle ha hämtat fläkten i Målilla (Motorns dag) men det vart
ändrade planer så vi kom inte iväg förrän på söndagen, men det
var regn så det vart inga bilder tagna där nere.

(Piss)-Vädret då vi var halvvägs till Målilla:

Söndag 7 Aug.jpg (53.18 KB) Visad 15413 gånger

[patrik__88]

hej har en liten fundering över vad man behöver göra med en bensin motor för att kunna köra den på gengas?

[smidy]

byta förgasare/insprutning mot gasblandare, mkt enkelt, enklaste varianten består av två kulventiler (vvs).