24volt.eu

Jernet skrev:

richard skrev:Det är ju så att variomatic går att justera så att varvtalet är i stort sätt samma.därfor är varvtalet inte så viktigt.
En 500w model hos Ecokraft ligger på 8000:-

Tyvärr får man ju effektförluster i utväxlingar.

Ja, men det kompenseras av en högre verkningsgrad.
Högre varv vid mindre vindhastighet,lägre varv vid höga vindhastighet.

richard skrev:

Jernet skrev:

richard skrev:Det är ju så att variomatic går att justera så att varvtalet är i stort sätt samma.därfor är varvtalet inte så viktigt.
En 500w model hos Ecokraft ligger på 8000:-

Tyvärr får man ju effektförluster i utväxlingar.

Ja, men det kompenseras av en högre verkningsgrad.
Högre varv vid mindre vindhastighet,lägre varv vid höga vindhastighet.

Hehe! Skämtar du eller?

Det är bra att du griper in, Michael. Jag glömde bort mig och jag ber om ursäkt!

Tänker du linda om motorn för lägre varvtal krävs betydligt fler lindningsvarv och för att det ska få plats får du förmodligen använda betydligt tunnare lindningstråd och tunnare tråd tillsammans med fler varv gör att resistansen ökar kraftigt och den effekt du får ut blir inte stor.
Jaga reda på en Amtek-motor på eBay istället. Jag kommer inte ihåg vilken av motorerna som brukar passa, men någon annan kanske har koll på detta?

när ni ändå diskuterar magnetmotorer..
http://www.break.com/index/perputual-energy-light-bulb.html

Det där lär ju inte funka...är tricket att han flyttar runt magneten...eller har han batteri där bakom och klippt ihop videon lite?

Göran skrev:Tänker du linda om motorn för lägre varvtal krävs betydligt fler lindningsvarv och för att det ska få plats får du förmodligen använda betydligt tunnare lindningstråd och tunnare tråd tillsammans med fler varv gör att resistansen ökar kraftigt och den effekt du får ut blir inte stor.

Det stämmer antagligen på en 12v motor, men jag tror ändå att det går att lösa med omkoppling av befintliga lindningar.
Jag hinner nog inte att prova det när jag kommer hem, jag har fortsatt mycket snickeri att pyssla med hemma jag hoppas däremot att jag hinner bygga solcellsdriven ringklocka, ringledningstranformatorn är sen länge utkastad den var en strömtjuv som alltid drog ström för att ringklockan ska kunna användas 2 sekunder per dag.

carl.c Han har lösningen på en annan tråd som heter (Vad ska man tro om magnetmotorer?) om det vore så enkelt.

Jernet skrev:
Hehe! Skämtar du eller?

Nej ,och jag vet inte hur jag ska forklara detta på svenska.
En remskiva är kapad i två delar och har fjädrar som trycker ihop dem delar(i verkligheten är det en special konstruerad remskiva)
Ju mer kraft den ger desto mindre diam blir (fjädrar trycks ut)

richard skrev:

Jernet skrev:
Hehe! Skämtar du eller?

Nej ,och jag vet inte hur jag ska forklara detta på svenska.
En remskiva är kapad i två delar och har fjädrar som trycker ihop dem delar(i verkligheten är det en special konstruerad remskiva)
Ju mer kraft den ger desto mindre diam blir (fjädrar trycks ut)

Variator tror jag det heter

Efter vad jag har förstått har den typen av utväxling den stora fördelen att den är steglös, men del stora nackdelen att den har stora friktionsförluster jämfört med kuggväxlar?

Använder man en överdimensionerad modell, t.ex. avsedd för en bil med kanske 80-100 hk för att driva en generator med betydligt mindre kraft mångdubblas problemet.

Principen bygger ju på en kilrem, och en sådan ligger an mot en yta med varierande avstånd från centrum och därmed varierande hastighet vilket kommer att leda till att den yttersta delen av remmen kommer att vilja gå snabbare än den innersta vilket leder till slirning och därmed stor friktion.

Systemet har flera namn.
Daf borjade med variomatic ,nu kallas det för CVT,eller VDT.
Mycket mer friktion har den inte en vanligt växellåda är tung och har olja.