24volt.eu

Jag svetsade inte dom, dom sitter ju mellan två järnplåtar, fast ska den varva 10000v/min kan det bli problem.
Med ringmagnet så blir det inget problem med att balansera den om det är bra passform mellan axel och hål.

Apropå magneter så sitter det två mycket kraftiga i varje hårddisk, de har dessutom en form som borde göra dem väldigt lämpliga för en mindre generator.

Man ska visst kunna bygga om en vanlig asynkronmotor med sådana, jag har inga sådana så jag har inte provat.
Här är lite bilder hur man gör.
http://www.otherpower.com/otherpower_ex ... nvert.html

Motorer från tvättmaskiner (asynkronmotorer som daniel föreslår) är min favorit när det gäller den här typen av generatorer. Lager och allt är lätt att få bort med en enkel avdragare. De befintliga lindningar klipper man så nära spåren som man kan, sedan är det bara att slå ut den med en hammare och ett verktyg. Lindningarna är lackade så de är som pluggar och lossnar lätt.
Problemet är att svarva och fräsa ned rotorns burlindning och har man inga egna maskiner får man lämna bort det jobbet. Att limma dit magneter, linda om den och få tillbaka lager och annat är sedan en lek.

Karro skrev:Jag kom att tänka på att man kanske kan använda en gammal bilgenerator som bas till en PM-generator.
Där finns ju axel, hölje och släpringar och kanske lite annat smått och gott. Om man kan riva ut allt annat, fästa permanentmagneter någonstans, och bygga spolar?
Är det någon som har sett något liknande? Verkar det vettigt?

En stegmotor från en kontors-kopiator,6 kablar ut,två separata faser växelström.behöver ingen ombyggnad

Martin skrev:En bilgenerator behöver ca 50 - 60 watt till magnetiseringen. För en tvåmeterssnurra så betyder det att det måste blåsa runt 6 m/s innan den börjar leverera någon ström till batteriet.

Man brukar säga att magnetiseringen är omkring 5% av uteffekten.

Karro skrev:Jag kom att tänka på att man kanske kan använda en gammal bilgenerator som bas till en PM-generator.
Där finns ju axel, hölje och släpringar och kanske lite annat smått och gott. Om man kan riva ut allt annat, fästa permanentmagneter någonstans, och bygga spolar?
Är det någon som har sett något liknande? Verkar det vettigt?

Får man bara upp varvet så kan dom leverera bra med kräm. Hittar inte länken nu, men med egenbyggd laddreglering så klämmer dom ut 48 V och BRA med kräm ur en 12-Voltare. Minns inga siffror, men kretskortlayout och det finns på nätet. Jag kan ha en kopia i burken också om det är intressant. Kan ha varit en e-bok eller nått...

PowerMizer skrev:Man brukar säga att magnetiseringen är omkring 5% av uteffekten.

5% av maxeffekten men vid någon punkt så kommer magnetseringen att vara 100% av uteffekten. För ett litet vindkraftverk så uppstår den brytpunkten runt 6 m/s.

Alla synkrongeneratorer lider av samma problem. Verkningsgraden går ner om de inte arbetar vid maxeffekt.

Bilgeneratorn borde vara mer intressant till vattenkraft eller till elverk som drivs med förbränningsmotor eller liknande, då arbetar den ju normalt för fullt.

Men det hade varit intressant ifall man kunde hitta ett enkelt och bra sätt att byta ut rotorlindningen mot permanentmagneter. Detta med tanke på att sådana generatorer ju är relativt billiga.

Skulle man hitta en bra lösning för någon av de på marknaden, och på skroten, vanligaste generatorerna och satte ihop en bra steg-för-steg-beskrivning på hur man gör skulle det säkert vara uppskattat. Och naturligtvis då med en magnetmodell som tillverkas som standard i stora serier så att de blir billiga.

Att bilgeneratorn är högvarvig beror väl bara på att utspänningen blir för låg vid lägre varvtal. Så om man lindar om den borde man kunna öka utspänningen och därmed göra den lågvarvigare.
Det är så jag tänkte iallafall.

Karro skrev:Att bilgeneratorn är högvarvig beror väl bara på att utspänningen blir för låg vid lägre varvtal. Så om man lindar om den borde man kunna öka utspänningen och därmed göra den lågvarvigare.
Det är så jag tänkte iallafall.

Om man kör en 24voltsgenerator istället i en 12volts application, vad händer då?

Det borde ge 12 V vid halva varvtalet, eller?

Karro skrev:Det borde ge 12 V vid halva varvtalet, eller?

Lite utväxling så kanske man slipper linda om statorn iaf.

Det finns flera saker som kräver effekt på bilgeneratorn.

lindningen
remmen
fläkten

Alla kräver några procent var, vilket sänkger effektiviteten.
Det är ju också så att ju lägre RPM generatorn snurrar med, ju mer effekt krämas på fältlindningen för att kompensera. Alltså blir den ineffektivare ju saktare det går. Lågvarvighet kräver nog att man byter ut mot permanentmagneter, varvid vips, man vinner flera saker.

högre utspänning vid lägre varvtal, eftersom det alltid är full magnetisering
lägre varvtal och man kanske kan eliminera remmen
mindre egenuppvärmning och man kan kanske eliminera fläkten

Jag tycker att asynkronmotorer är betydligt enklare att bygga om än bilgeneratorer, men nu var det bilgeneratorer som diskuterades här och sådana befattar jag mig inte med eftersom jag själv har för vana att inte krångla till saker mer än nödvändigt.

Det här retar mig något kopiöst kan jag säga.
Varför finns ingen "bra" generator till ett hyggligt pris som är anpassad för låga varv?
Kanske är dags för en produktion?