24volt.eu

Om man skulle riva ur dioderna och regulatorn ur en bilgenerator och sedan magnetisera manuellt med t.ex ett spänningsaggregat, hur mycket spänning går det att få ut innan det börjar blixtra...? Har för mig att det sitter tre lindningar, men det kan vara fel...
Funderar på att prova nå´n dag, och bara driva generatorn med en elmotor.... Har någon provat före mig?

Spänningen kan bli över 120V så var försiktig med fingrarna, isoleringen på koppartrådarna är densamma som övriga elmotorer har.

Ja, vad jag vet så brukar bilgeneratorer vara 3-fasare.

Tänk bara på att släpringarna och kolen blir överbelastade om du magnetiserar för hårt: Ca 5% av uteffekten behövs vid magnetisering. Någonstans har jag räknat på detta, men var det här på 24volt???

Jag tror jag kom fram till att man nog borde linda om rotorn för högre (~100 V) spänning för att spara på kolen....

Att den är trefas var för att få lägre rippel,det går bra att linda om den enfas för högre spänning vid lägre varv.

Några funderingar...

Det sitter en laddningsregulator som styr magnetiseringen och som i sin tur reglerar generatorspänningen så den håls runt 14 Volt oavsett vartal? Dvs om generatorn snurrar långsamt är magnetiseringen större och när den snurrar fortare mindre?

Innebär det att generatoreffekten är tämligen konstant oberoende av varvtal?

Tompaiuppsala skrev:...Innebär det att generatoreffekten är tämligen konstant oberoende av varvtal?...

Näe, spänningen är konstant. Uteffekten är naturligtvis lägre vid låga varv, trots att spänningen är konstant. Det är därför man hakar upp gasen lite när man ska kabla igång nån strömlös stackare: generatorn levererar högre ström än på tomgång.

Ja naturligtvis

Har man bara en liten glödlampa och ett batteri kan man testköra generatorn enligt den här beskrivningen jag hittat.


"Spänn fast generatorn ordentligt i något av dess fästöron. Kläm inte runt själva generatorhuset.
Anslut ett en tjock kabel mellan B+ och pluspolen på ett bilbatteri. Helst bör man använda riktiga polskor.
Koppla en glödlampa på MINST 2W mellan D+ och B+
Koppla samman batteriets minuspol med generatorns chassie
Sätt lämplig hylsa/7mm insexbits i borrmaskinen och dra runt generatorn. På grund av remskivornas utväxling så bör varvet överstiga 2000 varv.
När generatorn börjar ladda skall glödlampan slockna och man känner tydligt hur det bromsar.
Vill man ha mer exakta mätvärden kopplar man en voltmeter parallellt över batteriet. När generatorn börjar ladda skall spänningen uppgå till åtminstone 13.5 V men 14-14.5 V är OK beroende på batteriets kondition"

Testade detta på en gammal bosch, men borrmaskinen gick för sakta. Bättre med ett stort remhjul i svarven/pelarborren och växla upp varvet till gennyn. Frun har en gigantisk slip med en lång spindel där det är lätt att labba. Den har 2-hastighetsmotor också! Bra fru!

Aha du testade?

Lite av problemet är väl att det krävs ordentlig snurr på dessa generatorer.
Om man fick tag i en 24 Voltsgenerator och styrde med en 12 Volts laddningsregulator. Skulle man i princip kräva bara halva vartalet, typ 700 istället, för att ladda 12 Voltsbatteriet?
Är det möjligt i praktiken också?

bra intresse, bra fru, hälsa

Tompaiuppsala skrev:Aha du testade?

Ja, för 2 år sedan. Kusinen hade kört upp från södra Sverige och tappade laddningen. Hon tappade avgassystemet också på vägen ner, så hon skrotade den och köpte nått annat gammalt skräp.

Tompaiuppsala skrev:Lite av problemet är väl att det krävs ordentlig snurr på dessa generatorer.
Om man fick tag i en 24 Voltsgenerator och styrde med en 12 Volts laddningsregulator. Skulle man i princip kräva bara halva vartalet, typ 700 istället, för att ladda 12 Voltsbatteriet?
Är det möjligt i praktiken också?

bra intresse, bra fru, hälsa

Om jag minns rätt så laddar dom fullt vid 6000 rpm eller nått. Det borde gå med en 12 V regulator, men jag har inte provat. Vore kanske nått för min lågvarviga traktor!?

Jag vet inte så mycket om bilgeneratorer, bara att alla DIY-proffs skriker rakt ut bara någon nämner dem.

Göran skrev:Jag vet inte så mycket om bilgeneratorer, bara att alla DIY-proffs skriker rakt ut bara någon nämner dem.

Är nog benägen att hålla med; dom gillar höga varv. Sånt gillar vi inte!

Jag vet inte om jag törs säga vad jag funderar på, men det är väl uppenbart.
Att nämna bilgenerator i vindkraftsammanhang är som att svära i kyrkan.

Men jag har faktiskt sett fungeranda vindkraftverk med bilgenerator.
Då har det varit med växlelåda så klart. Eftersom jag är hängiven skrotcyklar och vad man kan göra med dem så skulle det bli växling från trampdrev till ett litet bakdrev. Utväxlingen blir då 1:4 och det är antagligen ändå för lite för den storlek på rotor man bör ha.

Vill ändå grunna lite mer innan jag lämnar tanken...

Några minus för bilgeneratorer är att den del av den lilla energi som produceras vid svag vind försvinner till magnetiseringslindningen. Ett annat minus är att när generatorn får chansen att ladda, då gör den det ordentligt. När jag testade med bilgenerator till en 21-växlad cykel och bad tanten slå på TV:n var det som att stoppa in en pinne i hjulet, det blev tvärnit. För att undvika detta krävs nog automatik för att styra magnetiseringsströmmen. Sedan behövs ju någon form av växel också och vips är det inte enkelt längre. Att bilgeneratorer här sämre verkningsgrad än synkrongeneratorer (pannkakor) är väl heller inte något plus direkt.