24volt.eu

Karro skrev:När jag skrivit allt det här kom jag att tänka på att Göran kanske har denna förklaring någonstans på sin sida. Ignorera i så fall denna text.

Kanske jag ska förklara närmare.
En vanlig laddalgoritm kallas IUI.

1) I - Bulkladdning. Man laddar batterierna med den maximala strömmen som solpanelerna ger, och som batterierna tål. Spänningen stiger eftersom och övervakas, och när den når en viss nivå, går man över till laddsteg 2.
2) U - konstantspänningsladdning. För att undvika att laddspänningen stiger för högt, så tillåter man inte att den stiger till mer än en viss maxnivå. Man reglerar ner strömmen så att spänningen inte stiger, och strömmen sjunker allt eftersom batterierna laddas mer. Men eftersom strömmen minskas tar det längre och längre tid att ladda samma antal amperetimmar. Den här fasen är ibland tidsbegränsad till kring 5 timmar. När strömmen har sjunkit till en viss miniminivå, då går man över till steg 3.
3) I - Underhållsladdning. Under denna tid laddas med en konstant ström, för att hålla batterierna vid full laddning. Den strömmen är lägre än strömmen steg 2 avbröts vid, så spänningen sjunker. Alternativt håller man en konstant spänning som är lägre än maxspänningen i steg 2.

Knepigheten är att steg 2 kan ta 5 timmar, och man behöver alltså 5 timmar sol efter att batterierna har nått nästan full laddning, vilket visserligen kan fungera i Norra sverige, men annars händer det aldrig.

Håller man en konstant maxspänning för steg 1, så bulk-laddas till en viss laddningsgrad i procent, som är temperaturberoende. Den är kanske 80% vid rumstemperatur, högre procent vid högre temperatur, och kan sjunka ned till kanske 50% i minusgrader. Därför ska man temperaturkorrigera laddspänningen som steg 1 avbryts vid, så att spänningen blir högre vid lägre temperaturer. Det verkar som om det är mer sällsynt än vanligt att temperaturkompenseringen fungerar korrekt.

Varför avbryter man bulkladdningen vid en viss spänning?
Det är för att när batterispänningen blir för hög, då gasar de vätskefyllda batterierna något vansinnigt, och batterierna mår kanske inte så bra. Batterier som man inte kan fylla på blir istället överhettade och går sönder. Vid för hög laddström blir de brännheta och kokar sönder. (Ja, jag har gjort det misstaget, innan jag visste bättre, men för all del, det finns inget bättre än att göra om samma misstag för att lära sig)

Förutom detta, eller för att fixa problemen, kan ens laddare ha mer sofistikerade algoritmer, som ibland brukar anges med en blandning av I:n och U:n. Det gäller att minska tiden i laddfas 2 till något mindre än kanske 4-6 timmar.

Bilbatterier tål inte kontantladdning alls, utan när man passerat fas 2, stängs laddningen av helt. Eller som i en bil, där man alltså har laddalgoritm IU, som är en sorts förenklad kompromiss.