24volt.eu

Var till skroten i fredags och där såg jag truckbatterier,mätte volten och valde ut 6st där volten låg strax över 1,9 ägaren sa
ta hem dom och prova om du kan använda dom. Måtten på cell 16 x 12,5 x 51cm vikt 29,5 kilo ,kan det vara csm batterier
finns ingen märkning bara när dom är tillverkade undrar över ampertimmar. Kopplade samman cellerna och satte på laddaren
och valde 12 amp efter 12 timmar laddaren visar 5 amp får stå på ett dygn visar 50 procent efter ytterligare 8 tim samma värde. Kopplar 3 celler och väljer 6 volt 12 amp nu visar laddaren 10 amp ansluter multimetern vid + och minus värde 7,02 volt mäter enskild cell 2,36 volt. Läst på EXIDES om batteri skötsel vid 15 grader skall densiteten vara 1,30 2,14 volt står
att man kan ta ut 80 % utan att skada batteriet om jag inte vet amptimmarna på cellen hur vet jag då att jag inte överstiger 80 % misstänker att jag har för klen laddare. Om cellerna är friska tänkte jag ta dom till stugan men jag vill ju inte frakta dit 180 kilo skrot hur testar jag vidare för att veta om det är något att ha???

Om du skruvar bort "korken" och tittar på blyplattorna ser de fina ut?
Bruna resp. grå/svarta

Sprickor i plattorna ?

Om du har en syraprovare till hands så kan du suga upp lite av elektrolyten (syran)
är den klar som vatten eller brunfärgad (grumlig)?, det sistnämnda tyder
på att det börjar lossna (aktivt) material från plattorna.

Du får ladda dem tills cellerna börjar gasa, då är det så gott som fulladdade.

Sen kan du lämna batteriet ifred över natten t.ex. och mäta vilospänningen över
varje cell. Håller den typ 12,8V i vila så är det bra.

Mätte på en "truckcell" som jag har, fysiska mått: 62 x 195 x 400 mm
Kapacitet 210Ah mätt med urladdningstid på 5 timmar.
Så har du något att jämföra med.

Det lättaste sättet att ta reda på när batteriet nått 80% urladdning är att mäta syravikten. Tabeller finns att hitta på nätet.

För att ta reda på batteriets faktiska kapacitet så kan man göra ett belastningstest. Ladda batteriet fullt och belasta sedan med en känd ström t ex två extraljus eller en 120 watts kupévärmare eller liknande. Mät sedan syravikten då och då och ta tiden tills batteriet är 80% urladdat.

Martin skrev:Ladda batteriet fullt och belastade sedan med en känd ström t ex två extraljus eller . . .

Problemet är att strömmen sjunker med spänningen, så man måste kompensera för sjunkande spänning titt som tätt. I övrigt är det ett bra tips.

Det är sant, dessutom är det alltid vanskligt att räkna fram strömmen efter watt uppgifterna på bilprylar för man vet inte om de menar vid 13,5 V eller vid 12 V. Har man en multimeter kan man mäta strömmen vid början och slutet och ta ett medelvärde. Då borde man komma ganska nära.

Till synes döda batterier kan väckas till liv. Mina batterier i Elbilen (truckceller) Var så gott som döda när jag köpte bilen visade voltmätaren bara 0,8 volt per cell.
De hade stått 3 år och sulfaterat men idag mår de riktigt bra, jag kör ca 5-6 mil på en laddning.
se tråd: viewtopic.php?f=7&t=1591

Tack för all hjälp alla ni snälla på forumet jag är så j**la rudis så jag skäms ,läste någonstans att laddkapaciteten bör vara ca 10% av batteriets om min laddare bara ger max 15 amp så skulle ju det innebära att jag kan bara ladda ett 150 amp timmars batteri och mina truck batterier är ju på mycket mer undrar masen.

deepforest skrev:Till synes döda batterier kan väckas till liv. Mina batterier i Elbilen (truckceller) Var så gott som döda när jag köpte bilen visade voltmätaren bara 0,8 volt per cell.
De hade stått 3 år och sulfaterat men idag mår de riktigt bra, jag kör ca 5-6 mil på en laddning.
se tråd: viewtopic.php?f=7&t=1591

Du kan ladda större batterier med din laddare, det enda är att det tar längre tid.
Fast å andra sidan är det skonsammare mot batterierna om det går långsamt.

Gjorde ett test en gång med att mäta laddningsströmmen till mobiltelefonens batteri
Mätte upp laddningsströmmen till 0,6A då kapaciteten på batteriet var 0,65Ah
så då kom man på varför livslängden på batterierna inte blir speciellt lång.

Det görs nog mest p.g.a. konkurrensskäl, ingen vill vänta en hel natt för att ladda mobilen.
Blir nog svårt att sälja såna telefoner då, så följden blir att man "offrar" en mängd
laddningsbara batterier i stället genom snabbladdningen.

Intressant länk om Bilbatterier.
Håller på och provar på ett dåligt bilbatteri med polvändning, men det tar lång tid med detta.

http://www.kennethshem.se/Laddablybatt.htm

Mätte dencitet och volt i morse och det indikerade 50 % laddning, kopplade samman cellerna i gen till 12 volt och forsatte ladda. Lånade en större laddare nu i kväll ,när jag kom ut i garaget för att ansluta den större laddaren så lyste tredje lampan som säger 75% laddning amp mätaren stog kvar på 6 amp. Anlöt den större laddaren den stannade på 6 amp så tydligen kan jag ladda mina batterier med min lilla laddare lätt att glömma att det tar tid att blåsa i 400 amptimmar.Jag har lärt mig en del om batterier under resans gång. Så nu åker jag ut till stugan och tar ur gräsklippar batterit och ansluter det till batterbanken under vintern.Varför jag inte tar hem det för underhålls laddning får bära ett par kilometer.

Emil skrev:Du kan ladda större batterier med din laddare, det enda är att det tar längre tid.
Fast å andra sidan är det skonsammare mot batterierna om det går långsamt.

Gjorde ett test en gång med att mäta laddningsströmmen till mobiltelefonens batteri
Mätte upp laddningsströmmen till 0,6A då kapaciteten på batteriet var 0,65Ah
så då kom man på varför livslängden på batterierna inte blir speciellt lång.

Det görs nog mest p.g.a. konkurrensskäl, ingen vill vänta en hel natt för att ladda mobilen.
Blir nog svårt att sälja såna telefoner då, så följden blir att man "offrar" en mängd
laddningsbara batterier i stället genom snabbladdningen.

Med de måtten du angett så har jag kollat och batterierna är av typen DIN 7PzB525E
De är på 525 Ah och har en normal laddström i början av laddningen på 84 A och en slutladdning på 21 A.

Tack Deep om jag fattat rätt så kan jag ta ut 400 AH utan att batterierna far illa . Tänkt investera i två 90 watts paneler och en PWM regulator 20 A men den tar bara 6 kvadratskabel det är 10 meter till panelen .Är det rätt tänkt att ha två separata batteribanker (den gamla och den nya) dela förbrukning med möjlighet att sammankoppla om så önskas?

deepforest skrev:Med de måtten du angett så har jag kollat och batterierna är av typen DIN 7PzB525E
De är på 525 Ah och har en normal laddström i början av laddningen på 84 A och en slutladdning på 21 A.

525 Ah gäller när batterierna är nya. Det är lite olika när man byter truckbatterier. När kapaciteten har sjunkit till ett visst procent, eller när batteriet inte klarar att köra trucken en hel dag. Men det betyder också att batterierna antagligen klarar att köra en truck nästan en dag. Ibland är ett av batterierna helt slut, kortslutet eller något, och de byter ändå ut hela setet, vilket då innebär att de andra kan ha mycket kvar. Se till att du har fler batterier än du behöver och plocka ut de dåliga eftersom du upptäcker dem.

Karro skrev:525 Ah gäller när batterierna är nya. Det är lite olika när man byter truckbatterier. När kapaciteten har sjunkit till ett visst procent, eller när batteriet inte klarar att köra trucken en hel dag. Men det betyder också att batterierna antagligen klarar att köra en truck nästan en dag. Ibland är ett av batterierna helt slut, kortslutet eller något, och de byter ändå ut hela setet, vilket då innebär att de andra kan ha mycket kvar. Se till att du har fler batterier än du behöver och plocka ut de dåliga eftersom du upptäcker dem.

http://www.victronenergy.com/upload/doc ... lkraft.pdf En del matnyttig information. När laddningen är klar om jag då belastar med en 55 wattslampa tills Volt och syra vikt säger 80 % urladdning har jag väl svaret på hur mycket jag kan plocka ut. Vid testets slut om jag då mäter volten på varje cell ser jag väl om någon är sämre? Bra tips att ha några i reserv får hämta 3 till så jag kan underhålls ladda dom i bland på 6 Volt.

Gunnar lindgren skrev:

Karro skrev:525 Ah gäller när batterierna är nya. Det är lite olika när man byter truckbatterier. När kapaciteten har sjunkit till ett visst procent, eller när batteriet inte klarar att köra trucken en hel dag. Men det betyder också att batterierna antagligen klarar att köra en truck nästan en dag. Ibland är ett av batterierna helt slut, kortslutet eller något, och de byter ändå ut hela setet, vilket då innebär att de andra kan ha mycket kvar. Se till att du har fler batterier än du behöver och plocka ut de dåliga eftersom du upptäcker dem.

http://www.victronenergy.com/upload/doc ... lkraft.pdf En del matnyttig information. När laddningen är klar om jag då belastar med en 55 wattslampa tills Volt och syra vikt säger 80 % urladdning har jag väl svaret på hur mycket jag kan plocka ut. Vid testets slut om jag då mäter volten på varje cell ser jag väl om någon är sämre? Bra tips att ha några i reserv får hämta 3 till så jag kan underhålls ladda dom i bland på 6 Volt.

Belastnings test batterispänning 12,61 V cell 1 (2,05) -(2,03)- (2,12 )-(2,12)-(2,09)-cell 6 -(2,12) Belastade med 100 watts lampa i 21 timmar ,batterispänning 11,80 V cell 1 (1,97)-(1,96)-(1,98)-(1,97)-(1,97)-cell 6-(1,97) ungefär 168 amp timmar.
Verkar som jag inte kan ladda dom fullt ut,stor variation på laddning mellan cellerna men otroligt jämmna efter last. Dom har väl cirka 45 % kapacitet kvar ingen slump att dom var på skroten. Hämtade tre celler till att ha i reserv satte dom på laddning.Sen stuvade jag om bland cellerna tog bort dom sämsta kopplade samman cellerna när jag anslöt sista cellen exploderade sista batteriet,batteriladdaren var bortkopplad och jag kopplade inte fel hade en otrolig tur sidan som var vänd i från mig trycktes ut så jag fick ingen syra på mig. 1963 var jag inne i en verkstad när en kille körde vinkelslipen och ett batteri stod på laddning ingen fick syra på sig den gången heller som tur var.