24volt.eu

Lite kuriosa:
När man kör från Vilhelmina upp emot flällen så passerar man byn Skansholm. I Skansholm går det en avstickare upp emot skogen till två byar: Första byn heter Skog och den andra Mark. -"Och så vill vi varna för en mycket hög brandrisk i Skog och Mark."

Själv bor vi i "lokalt". Lokal snöstorm, lokala skurar, lokal åska, lokalt nattfrost e.t.c....

Efter ännu mer sökande hittade jag data för MD2B.
Den ger 5kW vid 1000rpm och 9kW vid 1500rpm
ca 240g/kWh vid de varvtalen.

Jag skulle inte våga mig på den motorn. Kan bli dyrt i slutänden. Mycket dyrt t.ex. om någon cylinder eller annan viktig del är trasig.

Jag har en liknande inombordsmotor. Den heter FM vilket står för Fredrikdals Motorfabrik, Norge. I kväll kanske det finns en bild här och lite info.

Det är en lågvarvig 2-cylindrig 4-takts 10 hästars diesel inombordmotor med backslag och elstart.

Lämlig för elverk?

RÖD@nörd skrev:Jag skulle inte våga mig på den motorn. Kan bli dyrt i slutänden. Mycket dyrt t.ex. om någon cylinder eller annan viktig del är trasig.

Nej inte den, det var mer med tanke på om det dyker upp en likadan.

Här är några fakta om FM-motoren.

http://mekkern.com/fm_brosjyre.htm

\Sverre V

Tack, Sverre V!

PowerMizer skrev:Varför sitter det inte det i dom? Det borde väl vara bra att ha även i en båt, tänker jag?? Nä, det kanske inte är så viktigt i en båt...

Okej, det blev ett litet missförstånd.
De har säkerligen regulator i någon form men inte nödvändigtvis konstantvarvtalsregulator som inte behövs då propellern belastar motorn konstant.

Det finns olika sorters regulatorer. På lastbilar t.ex. vill man ha en regulator som kan hålla motorn på ett jämnt varvtal endast vid tomgång och mycket låga varv.

PowerMizer skrev:En T31-motor där man tankar 90% diesel, kan det vara nått för Karro? Jag har ev. en på gång till helt rätt kurs...

Jag tror det blir usel ekonomi. Det enda jag kan tänka mig att sådana här motorer kan vara lönsamma till är gengasprojektet du tänker utföra.

RÖD@nörd skrev:Det finns olika sorters regulatorer.

Här får man lära sej saker!

RÖD@nörd skrev:Jag tror det blir usel ekonomi.

Ja, det blir det nog. Som gårdstraktor som används sporadiskt är det nog en helt annan sak. Ursäkta att jag "blandar äpplen och päron"...

Jag hittade en bildserie på elverket jag hade. Här syns spänningsregulatorn:

Ahh... Den där regulatorn gillar jag. Har aldrig sett någon sådan tidigare. Enkel men samtidigt smart konstruktion. Den ASEA-ingenjören kanske fick en present eller löneförhöjning för sin prestation.

Kanske den här regulatorn förklarar den sänkta magnetiseringsspänningen.

Är det risk för gnistbildning i kolstaven vid 110 Volt likspänning så de därför sänkte spänningen till 36 volt?


Den "gamla" regulatorn från ASEA jag tänkte på var istället en klockliknande historia som lät: tick - tack - tick - tack - tick - tack...

Har den i någon bok men inte hittat något på nätet om den.


Vad gäller elektroteknik så finns inget bättre än gamla ASEA-grejer tycker jag. Alltid väl tilltaget och högsta kvalitet. Inte undra på det blev ett världsföretag.

RÖD@nörd skrev:Är det risk för gnistbildning i kolstaven vid 110 Volt likspänning så de därför sänkte spänningen till 36 volt?

Jag tror inte det är gnistbildningen som gör valet av spänningen utan snarare resistansen i kolet. Men det är bara min teori...

RÖD@nörd skrev:Den "gamla" regulatorn från ASEA jag tänkte på var istället en klockliknande historia som lät: tick - tack - tick - tack - tick - tack...

Låter mysko.. En sån vill jag se i drift! Det låter på tick-tack:andet som att den inte hade så stor precision, men ibland blir man så grymt förvånad vad dom kunde åstadkomma med lite tygomspunnen koppartråd, backspänningar, reläer, järnspett och en flock vildgäss!

Hej PowerMizer!

Spänningsregulatorn som du visar ovan och som satt på ditt elverk verkar vara en variant av ASEA:s tågbelysningsregulator typ YCA. ASEA var ju även en mycket stor leverantör av järnvägsmateriel. Har för mig jag hört att tågbelysningen i vagnar var just 36 Volt likspänning. Nederst på ena utsidan av vagnarna fanns ett fack med NIFE-celler som nyttjades när vagnen stod stilla vid station. På det här viset var varje vagn helt självförsörjande på el och ingen elektrisk förbindning behövdes mellan vagnarna.

Kanske var då 36 Volt ett logiskt val av magnetiseringsspänning när ändå den ursprungliga regulatortypen arbetade med just den spänningen?

Mer om ASEA:s äldre regulatorteknik kommer senare i en särskild tråd. Den här tråden tillhör ju Karro...